Иркутский авиазавод
| Строка 3: | Строка 3: | ||
| − | [[Изображение:Иаз2.jpg]] | + | [[Изображение:Иаз2.jpg]] |
| − | + | ||
'''ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА''' | '''ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА''' | ||
| Строка 11: | Строка 10: | ||
Скоро все узнали, что люди эти – геодезисты, а приехали они, чтобы разведать, можно ли строить здесь большой завод - Авиационный. | Скоро все узнали, что люди эти – геодезисты, а приехали они, чтобы разведать, можно ли строить здесь большой завод - Авиационный. | ||
''28 марта 1932 года'' Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ о строительстве авиазавода в г. Иркутске. | ''28 марта 1932 года'' Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ о строительстве авиазавода в г. Иркутске. | ||
| + | |||
| + | [[Изображение:Иаз.jpg]] | ||
| + | |||
Первые сто строителей были набраны в конторе, которая открылась в Иркутске. К ним присоединились местные, иннокентьевские, - и работа началась. Бюро ЦК ВЛКСМ на июльском заседании в 1932 году приняло решение о посылке 1300 комсомольцев на строительство авиазавода под Иркутском. | Первые сто строителей были набраны в конторе, которая открылась в Иркутске. К ним присоединились местные, иннокентьевские, - и работа началась. Бюро ЦК ВЛКСМ на июльском заседании в 1932 году приняло решение о посылке 1300 комсомольцев на строительство авиазавода под Иркутском. | ||
Каждый мобилизованный комсомолец должен был отвечать следующим требованиям: производственная квалификация – 3-4 разряд, комсомольский стаж – не менее двух лет. Все мобилизованные комсомольцы направлялись на шестимесячные курсы бригадиров… | Каждый мобилизованный комсомолец должен был отвечать следующим требованиям: производственная квалификация – 3-4 разряд, комсомольский стаж – не менее двух лет. Все мобилизованные комсомольцы направлялись на шестимесячные курсы бригадиров… | ||
ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.... | ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.... | ||
Версия 11:02, 19 января 2010
Иркутский авиазавод имеет большую и славную историю. Это градообразующее предприятие II Иркутска, выпускающее самолёты. Возглавляет предприятие в настоящее время Генеральный директор Иркутского авиационного завода – филиала ОАО «Научно-производственная корпорация «ИРКУТ» - вице-президент Александр Алексеевич Вепрев. Количество сотрудников ИАЗ – свыше 12 тысяч человек.
ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА
Строительство завода оживило просторы между Ангарой и железной дорогой, принесло неожиданное продолжение истории Иннокентьевской. И вот летом 1931 года на станции появились незнакомые люди. Пришли и остались здесь надолго. Они ходили по полянам и рощам, орудовали непонятными приборами и высокими линейками, ставили вышки, делали отметки,а поздно вечером, усталые, возвращались в дом бывшего торговца Королева, который сняли под квартиру. И долго ночами в окошках горел свет: они наносили на бумагу какие-то линии… Скоро все узнали, что люди эти – геодезисты, а приехали они, чтобы разведать, можно ли строить здесь большой завод - Авиационный. 28 марта 1932 года Наркоматом тяжелой промышленности СССР был издан приказ о строительстве авиазавода в г. Иркутске.
Первые сто строителей были набраны в конторе, которая открылась в Иркутске. К ним присоединились местные, иннокентьевские, - и работа началась. Бюро ЦК ВЛКСМ на июльском заседании в 1932 году приняло решение о посылке 1300 комсомольцев на строительство авиазавода под Иркутском. Каждый мобилизованный комсомолец должен был отвечать следующим требованиям: производственная квалификация – 3-4 разряд, комсомольский стаж – не менее двух лет. Все мобилизованные комсомольцы направлялись на шестимесячные курсы бригадиров… ИСТОРИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ....
