Здание нового железнодорожного вокзала.
| Строка 1: | Строка 1: | ||
<gallery> | <gallery> | ||
| − | Изображение:Старый вокзал1.jpg| | + | Изображение:Старый вокзал1.jpg|Здание старого железнодорожного вокзала. |
| − | Изображение: Паровоз.jpg| | + | Изображение: Паровоз.jpg|Первый паровоз. |
</gallery> | </gallery> | ||
9 сентября 1897 г. Прибыл первый поезд, который вел Пётр Валдаев. Газета «Восточное обозрение» писала: «Летом дорога шагнула в пределы Иркутской обл. и 9 сентября 1897г. первый поезд встречали жители уездного Нижнеудинска».Особенно занимали зрителей паровозы. Они представляли собой что-то величавое, похожее на живое, чудовищное для людей. Слух о прибытии паровоза дошел до окрестных деревень, из которых повалил народ смотреть «чудо на железных колёсах». Первый прибывший в Нижнеудинск паровоз серии «Р» (Русак) был построен русским акционером обществом на Невском заводе в Петербурге в 1873г. Паровоз имел 3 сцепных оси с общим и сцепным весом 35 тонн, с давлением пара в котле 9кг/кв.см.Он мог вести состав со скоростью 15-20км/час.Первые паровозы называли чугунками, в них было душно и грязно. Кабина освещалась факельным фонарём. Маломощные паровозы тащили поезда двое суток там, где сейчас они идут два часа. На трубах паровозов были утолщения, являвшиеся искрогасителями, чтобы не загорались постройки и лес по обеим сторонам дороги. Перед станциями чистили шлак. Железная дорога ухудшила экологическое состояние прилегающих территорий, она являлась грязным производством, но дала тяжелую, хотя и престижную работу, Пассажирский поезд от Нижнеудинска до ст.Зима шел 12 часов. Грузовые поезда ходили без расписания. | 9 сентября 1897 г. Прибыл первый поезд, который вел Пётр Валдаев. Газета «Восточное обозрение» писала: «Летом дорога шагнула в пределы Иркутской обл. и 9 сентября 1897г. первый поезд встречали жители уездного Нижнеудинска».Особенно занимали зрителей паровозы. Они представляли собой что-то величавое, похожее на живое, чудовищное для людей. Слух о прибытии паровоза дошел до окрестных деревень, из которых повалил народ смотреть «чудо на железных колёсах». Первый прибывший в Нижнеудинск паровоз серии «Р» (Русак) был построен русским акционером обществом на Невском заводе в Петербурге в 1873г. Паровоз имел 3 сцепных оси с общим и сцепным весом 35 тонн, с давлением пара в котле 9кг/кв.см.Он мог вести состав со скоростью 15-20км/час.Первые паровозы называли чугунками, в них было душно и грязно. Кабина освещалась факельным фонарём. Маломощные паровозы тащили поезда двое суток там, где сейчас они идут два часа. На трубах паровозов были утолщения, являвшиеся искрогасителями, чтобы не загорались постройки и лес по обеим сторонам дороги. Перед станциями чистили шлак. Железная дорога ухудшила экологическое состояние прилегающих территорий, она являлась грязным производством, но дала тяжелую, хотя и престижную работу, Пассажирский поезд от Нижнеудинска до ст.Зима шел 12 часов. Грузовые поезда ходили без расписания. | ||
К 100-летию транссибирской магистрали был сделан капитальный ремонт здания вокзала. Торжественное открытие состоялось в день железнодорожника в августе 2004 года. | К 100-летию транссибирской магистрали был сделан капитальный ремонт здания вокзала. Торжественное открытие состоялось в день железнодорожника в августе 2004 года. | ||
Текущая версия на 11:57, 10 июня 2008
Здание старого железнодорожного вокзала.
Первый паровоз.
9 сентября 1897 г. Прибыл первый поезд, который вел Пётр Валдаев. Газета «Восточное обозрение» писала: «Летом дорога шагнула в пределы Иркутской обл. и 9 сентября 1897г. первый поезд встречали жители уездного Нижнеудинска».Особенно занимали зрителей паровозы. Они представляли собой что-то величавое, похожее на живое, чудовищное для людей. Слух о прибытии паровоза дошел до окрестных деревень, из которых повалил народ смотреть «чудо на железных колёсах». Первый прибывший в Нижнеудинск паровоз серии «Р» (Русак) был построен русским акционером обществом на Невском заводе в Петербурге в 1873г. Паровоз имел 3 сцепных оси с общим и сцепным весом 35 тонн, с давлением пара в котле 9кг/кв.см.Он мог вести состав со скоростью 15-20км/час.Первые паровозы называли чугунками, в них было душно и грязно. Кабина освещалась факельным фонарём. Маломощные паровозы тащили поезда двое суток там, где сейчас они идут два часа. На трубах паровозов были утолщения, являвшиеся искрогасителями, чтобы не загорались постройки и лес по обеим сторонам дороги. Перед станциями чистили шлак. Железная дорога ухудшила экологическое состояние прилегающих территорий, она являлась грязным производством, но дала тяжелую, хотя и престижную работу, Пассажирский поезд от Нижнеудинска до ст.Зима шел 12 часов. Грузовые поезда ходили без расписания.
К 100-летию транссибирской магистрали был сделан капитальный ремонт здания вокзала. Торжественное открытие состоялось в день железнодорожника в августе 2004 года.
